由于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耐沖擊性能較差，因而在該結(jié)構(gòu)中進(jìn)行壓鉚連接時(shí)緊固件桿部的膨脹極易造成孔邊分層，進(jìn)而影響接頭質(zhì)量。另外，對(duì)于壓鉚連接工藝，由于手工鉚接不易獲得一致的緊固件夾緊力矩，因而一般在大于4mm規(guī)格時(shí)大部分采用可控?cái)Q緊力矩的緊固件，但由于壓鉚螺釘相對(duì)于其他緊固件安裝方便且質(zhì)量較輕，在有些場(chǎng)合仍然被大量使用，主要為4mm以下壓鉚螺釘?shù)倪B接，有些特珠結(jié)構(gòu)的壓鉚螺釘4mm以上規(guī)格有時(shí)也有應(yīng)用。

　　應(yīng)用于飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的壓鉚螺釘主要有A286壓鉚螺釘、鈦鈮壓鉚螺釘、雙金屬壓鉚螺釘和空尾壓鉚螺釘?shù)?。A286壓鉚螺釘在F-14戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)合材料尾翼的裝配中曾大量使用，鉚接時(shí)采用了應(yīng)力波鉚接系統(tǒng)；目前在較薄的復(fù)合材料壁板件上多采用鈦鈮壓鉚螺釘進(jìn)行鉚接，在鉚接過(guò)程中，實(shí)芯壓鉚螺釘大多在鉚接成形頭下增加墊圈，達(dá)到防止孔壁發(fā)生分層的效果；雙金屬鉚釘是為鈦合金結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料承剪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的專(zhuān)用緊固件，其桿部具有較高的強(qiáng)度，尾部具有較好的塑性，可替代抗剪型鈦高鎖壓鉚螺栓，鉚接時(shí)釘桿與釘尾交接面位于該夾層最大夾層內(nèi)；空尾壓鉚螺釘為鈦鈮材料，采用雙面沉頭形式，鉚接后可以保證飛機(jī)氣功性能，鉚接時(shí)需要采用專(zhuān)用的設(shè)備將空尾擴(kuò)開(kāi)，鉚接力小而且對(duì)復(fù)合材料無(wú)損傷，主要使用于操縱面等結(jié)構(gòu)中。